对此，《每日经济新闻》记者向上汽集团和华为方面别离进行了求证，前者表明并不知情，后者则未回复。
虽然与华为协作的车企颇多，但这次上汽集团作为“绯闻主角”仍引起了车圈热议。业界估测，这家轿车龙头企业在智驾层面的考虑和决议计划是否发生了改动？
欲加码智驾赛道
对车企而言，智驾才能已成为影响其后续车市竞赛的重要因素。高阶智驾作为车企们的“技能高地”，各个玩家都在谈“端到端”、大模型上车等智能驾驭解决计划。上汽集团作为轿车行业重要的龙头企业相同需要在智驾层面取得商场认可。
从现在现有信息来看，上汽集团的智驾团队主要有4个。其间，零束和上汽集团立异研讨开发总院做L2/L2+级自动驾驭，主要由飞凡轿车、荣威轿车等自主品牌搭载上车；智己轿车则与供货商协作做L2++/L3等级自动驾驭；上汽集团控股的友道智途主做无人商用车运输；上汽集团旗下的赛可智能则聚集在Robotaxi赛道。
近期，有音讯称，上汽集团正与华为进行亲近接触。该项目由上汽集团总裁贾健旭亲身带队，或将拓荒华为现在与车企的三种协作形式（供货商、HI、智选车）以外的全新形式，乃至不扫除上汽集团将战略出资华为子公司引望...